Электроклапан ТНВД 12V (глушилка) Ford Transit-электромагнитный Клапан ТНВД 186F
3 сом
Продаю
CER-Mandy whatsapp:+8613386901265
mandy(at）china-lutong(doc).net
#электромагнитный Клапан остановки двигателя
#электромагнитный Клапан прекращения подачи топлива
#электромагнитный Клапан тнвд
#электромагнитный Клапан ТНВД 178F
#электромагнитный Клапан ТНВД 186F
#электромагнитный Клапан ТНВД 188F
еспечивать почти 1 кВт гидравлической мощности за четыре импульса по 1 мс за один оборот насоса, таким образом создавая значительную нагрузку на приводной вал. Одна из причин тенденции к использованию систем Common Rail заключалась в том, чтобы минимизировать требования к максимальному крутящему моменту насоса. В то время как требования к мощности и среднему крутящему моменту для насоса Common Rail были одинаковыми, подача топлива под высоким давлением осуществляется в аккумулятор, и, таким образом, пиковая скорость потока (и максимальный крутящий момент, необходимый для приведения в действие насоса) не обязательно должны совпадать с событием впрыска, как есть. корпус с распределительным насосом. Нагнетательный поток насоса может быть распределен на более длительную часть цикла двигателя, чтобы поддерживать более равномерный крутящий момент насоса.
Улучшено качество шума. Двигатели DI характеризуются более высоким пиковым давлением сгорания и, следовательно, более высоким уровнем шума, чем двигатели IDI. Было обнаружено, что улучшенный уровень шума и низкий уровень выбросов лучше всего достигаются за счет введения пилотного впрыска (ов). Это было проще всего реализовать в системе Common Rail, которая была способна обеспечивать стабильную подачу небольшого количества пилотного топлива во всем диапазоне нагрузки / скорости двигателя.
mandy(at）china-lutong(doc).net
#электромагнитный Клапан остановки двигателя
#электромагнитный Клапан прекращения подачи топлива
#электромагнитный Клапан тнвд
#электромагнитный Клапан ТНВД 178F
#электромагнитный Клапан ТНВД 186F
#электромагнитный Клапан ТНВД 188F
еспечивать почти 1 кВт гидравлической мощности за четыре импульса по 1 мс за один оборот насоса, таким образом создавая значительную нагрузку на приводной вал. Одна из причин тенденции к использованию систем Common Rail заключалась в том, чтобы минимизировать требования к максимальному крутящему моменту насоса. В то время как требования к мощности и среднему крутящему моменту для насоса Common Rail были одинаковыми, подача топлива под высоким давлением осуществляется в аккумулятор, и, таким образом, пиковая скорость потока (и максимальный крутящий момент, необходимый для приведения в действие насоса) не обязательно должны совпадать с событием впрыска, как есть. корпус с распределительным насосом. Нагнетательный поток насоса может быть распределен на более длительную часть цикла двигателя, чтобы поддерживать более равномерный крутящий момент насоса.
Улучшено качество шума. Двигатели DI характеризуются более высоким пиковым давлением сгорания и, следовательно, более высоким уровнем шума, чем двигатели IDI. Было обнаружено, что улучшенный уровень шума и низкий уровень выбросов лучше всего достигаются за счет введения пилотного впрыска (ов). Это было проще всего реализовать в системе Common Rail, которая была способна обеспечивать стабильную подачу небольшого количества пилотного топлива во всем диапазоне нагрузки / скорости двигателя.
mandy